{"id":19506,"date":"2025-07-09T08:14:11","date_gmt":"2025-07-09T07:14:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.wecity.it\/?p=19506"},"modified":"2025-09-16T09:13:23","modified_gmt":"2025-09-16T08:13:23","slug":"come-realizzare-una-mobilita-a-misura-di-bambino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.wecity.it\/en\/sicurezza-stradale\/come-realizzare-una-mobilita-a-misura-di-bambino\/","title":{"rendered":"Come realizzare una mobilit\u00e0 a misura di bambino"},"content":{"rendered":"

Secondo <\/span>EIT Urban Mobility<\/b><\/a>, <\/span>progettare spazi urbani adatti ai bambini<\/b> significa riconoscere i loro diritti di partecipazione, cittadinanza e autonomia. L\u2019iniziativa <\/span>Start\u202fwith\u202fChildren<\/b> <\/a>tenutasi a Bratislava lo scorso anno ha coinvolto oltre 650 urbanisti, sindaci e professionisti per tracciare \u201cuna roadmap in 12 passi\u201d verso citt\u00e0 dove i bisogni dei pi\u00f9 piccoli siano al centro della pianificazione. Lo slogan utilizzato al tempo \u2013 <\/span>\u201cA city good for children is a city good for everyone\u201d<\/span><\/i> \u2013 resta ancora una preziosa linea guida.<\/span><\/p>\n

Ma cosa significa effettivamente \u201cmobilit\u00e0 a misura di bambino\u201d?<\/b> Vediamolo insieme con alcuni esempi dallo scenario internazionale.<\/span><\/p>\n

Da<\/span> Stop de Kindermoord<\/span><\/i> agli altri<\/span><\/h3>\n

Il primo proviene dai <\/span>Paesi Bassi<\/b><\/a>, dove gi\u00e0 negli anni \u201970 prese vita il movimento <\/span>Stop de Kindermoord<\/span><\/i> (\u201cFermiamo l\u2019omicidio dei bambini\u201d), nato in risposta all\u2019alto numero di incidenti stradali mortali che coinvolgevano minori. Grazie a questa pressione sociale furono introdotti i primi limiti di velocit\u00e0 nei quartieri residenziali e vennero progettate le cosiddette <\/span>woonerf<\/span><\/i>, aree urbane dove le auto devono convivere in sicurezza con pedoni e ciclisti. \u00c8 stato uno dei primi esempi concreti di pianificazione urbana pensata per proteggere i pi\u00f9 piccoli.<\/span><\/p>\n

Il secondo esempio arriva da <\/span>Budapest<\/b>, in particolare dal quartiere T\u00f6r\u00f6k\u0151r<\/span><\/a>, dove sono stati sviluppati progetti partecipativi di rigenerazione urbana. I bambini, coinvolti fin dall\u2019inizio, hanno contribuito a ridisegnare gli spazi intorno alle scuole con l\u2019aggiunta di attraversamenti rialzati, aree gioco sicure e percorsi pedonali protetti. \u00c8 un caso emblematico di come la progettazione urbana possa diventare un processo condiviso e formativo.<\/span><\/p>\n

Infine, uno sguardo verso l\u2019Asia: a <\/span>Seoul<\/b><\/a>, in Corea del Sud, la pianificazione urbana ha integrato una strategia sistematica di<\/span> messa in sicurezza delle aree scolastiche.<\/b> Negli ultimi dieci anni, grazie all\u2019introduzione di limiti di velocit\u00e0 specifici, marciapiedi ampliati e segnaletica altamente visibile, il numero di incidenti stradali che coinvolgono bambini \u00e8 calato drasticamente, con una riduzione stimata del 95%. Seoul oggi \u00e8 considerata una citt\u00e0 davvero a misura di bambino, soprattutto per quanto riguarda i trasporti e l’accesso agli spazi pubblici.<\/span><\/p>\n

Questi esempi dimostrano come una mobilit\u00e0 realmente pensata per i pi\u00f9 piccoli richieda <\/span>interventi strutturali, partecipazione attiva e una visione a lungo termine<\/b> che metta al centro il diritto dei bambini a muoversi in sicurezza e autonomia nel proprio ambiente urbano.<\/span><\/p>\n

La mobilit\u00e0 dei bambini in Italia negli ultimi 10 anni<\/span><\/h3>\n

Nel nostro Paese l\u2019attivit\u00e0 motoria autonoma dei minori \u00e8 tra le pi\u00f9 basse in Europa: <\/span>solo il 28% dei bambini 8\u201311 anni cammina o va in bici a scuola <\/span><\/a>(rispetto al 40% in Francia e al 52% in Spagna) e solo alcune citt\u00e0 \u201cvirtuose\u201d hanno avviato progetti di <\/span>pedibus<\/b> e analisi GIS per mappe pedonali dedicate ai bambini.<\/span>\u00a0<\/span><\/a><\/p>\n

A Ferrara, per esempio, \u00e8 stato avviato il progetto<\/span> CLIMB-Children\u2019s Independent Mobility,<\/b> promosso da Fondazione Bruno Kessler e Legambiente, tra gli altri, Qui \u00e8 stata sviluppata l\u2019app \u201cWalking Bus 2.0\u201d noto anche come \u201c<\/span>Mobilityamoci 2.0<\/span><\/a>\u201d e il gioco \u201c<\/span>Kids Go Green<\/span><\/a>\u201d, che hanno coinvolto centinaia di studenti in una sfida educativa: andare a scuola a piedi o in bicicletta per \u201caccumulare chilometri\u201d e raggiungere simbolicamente luoghi nel mondo. Oltre all\u2019impatto ambientale positivo, il progetto ha favorito un importante cambiamento culturale tra bambini, famiglie e docenti.<\/span><\/p>\n

A <\/span>Casalmaggiore<\/span><\/a>, la mobilit\u00e0 a misura di bambino \u00e8 stata promossa dal <\/span>Comitato Slow Town <\/b>con iniziative come il<\/span> Piedibus, la \u201cTangenziale dei bambini\u201d <\/b>e il progetto \u201cMetrominuto\u201d. La tangenziale pedonale lungo il Po consente spostamenti sicuri verso scuola, biblioteca e centro citt\u00e0, lontano dal traffico. Segnaletica colorata e mappe rendono il percorso accessibile e educativo. L\u2019esperimento ha riscosso successo tra scuole, associazioni e famiglie, favorendo l\u2019autonomia dei bambini.\u00a0<\/span><\/p>\n

Cambiamento e fondi<\/span><\/h3>\n

Il cambiamento si mostra lento ma positivo<\/b>: cresce l\u2019attenzione allo spazio urbano a misura di bambino ma resta fondamentale coinvolgere maggiormente i genitori e l\u2019amministrazione comunale per consolidare una mobilit\u00e0 urbana sostenibile, insieme a urbanisti e famiglie, nelle scelte di pianificazione.<\/span><\/p>\n

E mentre il <\/span>PNRR (Italy National Recovery and Resilience Plan) tra il 2020 e il 2021<\/b> assegnava 137 milioni<\/span><\/a> a piste ciclabili urbane, legate anche a una mobilit\u00e0 scolastica pi\u00f9 sicura, negli ultimi 10 anni il cambiamento nel nostro paese \u00e8 passato per 3 direttrici fondamentali:<\/span><\/p>\n

    \n
  1. Cambiamento di paradigma<\/b>: si \u00e8 passati da politiche \u201cteach-safety\u201d (casco, vestiario) verso strategie sistemiche: modifiche urbane permanenti (zone 30, pedonalizzazioni, scuole sicure).
    \n<\/span><\/li>\n
  2. Tecnologia e partecipazione civica<\/b>: app, gamification e crowdsourcing (es. Budapest) coinvolgono direttamente famiglie e bambini nel cambiamento.<\/span><\/span><\/li>\n
  3. Dati e geolocalizzazione<\/b>: programmi come il pedibus sfruttano GPS e sensori per monitorare e migliorare l\u2019esperienza dei tragitti casa-scuola.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

    Wecity per la mobilit\u00e0 dei pi\u00f9 piccoli\u00a0<\/span><\/h3>\n

    A partire dal 2022 Wecity ha attivato diverse collaborazioni con una serie di istituti scolastici, a partire dall\u2019<\/span>Istituto A. Volta di Sassuolo<\/b>. In quell\u2019occasione, attraverso la app, sono stati tracciati i tragitti casa-scuola compiuti dai ragazzi in bicicletta – conteggiando sia i chilometri pedalati a titolo individuale che a titolo di classe – e<\/span> premiate con uscite didattiche <\/b>(da una mattina fino a due giorni) <\/span>le tre classi <\/b>che a fine anno avevano raggiunto i risultati migliori.\u00a0<\/span><\/p>\n

    Altre collaborazioni sono state avviate con gli istituti del <\/span>Comune di Legnano<\/b>: ISIS A. Bernocchi, Liceo Scientifico Tirinnanzi, IAL Lombardia, Liceo Statale G. Galilei e ISS C. Dell\u2019Acqua<\/span>.<\/b> Questi hanno coinvolto circa <\/span>500 studenti <\/b>ogni anno con missioni trimestrali, generando risultati significativi: <\/span>tra il 2022 e il 2023 sono state risparmiate 12 tonnellate di CO\u2082, con oltre 128.000 km pedalati e circa 20.000 viaggi registrati. <\/b>Le classi pi\u00f9 virtuose sono state premiate con <\/span>buoni spesa<\/b> come riconoscimento per l\u2019impegno nella mobilit\u00e0 sostenibile.<\/span><\/p>\n

    Una delle collaborazioni pi\u00f9 di successo \u00e8 stato sicuramente il Ride to School condotto insieme all\u2019Istituto superiore Vallauri di Fossano e all’associazione Ascom Fossano<\/strong>, che rappresenta le imprese operanti nei settori del commercio, turismo e servizi nel territorio con il coinvolgimento anche dell\u2019Istituto Comprensivo Sacco e dell\u2019Istituto Comprensivo Paglieri. Qui Wecity ha gestito un programma di mobilit\u00e0 dolce per studenti e personale tra il 2022 e il 2025 con i<\/span>ncentivi di 0,10\u20130,15\u202f\u20ac\/km e uso del pedibus con gettoni convertibili in beni <\/b>presso il territorio grazie a convenzioni locali.\u00a0Dal 2022 al 2025 le tre edizioni di Ride to School <\/b>hanno coinvolto 250 partecipanti,<\/strong> tra studenti dell\u2019Istituto Vallauri, docenti e personale ATA e tra i 200 e i 300 bambini a edizione per il Pedibus<\/strong> con relativi accompagnatori, anch\u2019essi destinatari degli incentivi. I risultati sono stati molto positivi<\/span>: oltre 18 tonnellate di CO2 risparmiata, oltre 134.000 km <\/b>percorsi in modo sostenibile e sono stati erogati <\/span>CO2 Coin<\/b> per un valore di circa <\/span>19.000\u202f euro erogati dall’ASCOM da scambiare nei negozi convenzionati della citt\u00e0.<\/b><\/p>\n

    Nel 2024 anche l<\/span>‘Unione della Romagna Faentina,<\/b> nell’ottica di promuovere comportamenti sostenibili e la mobilit\u00e0 attiva tra gli studenti, ha avviato il <\/span>“Bike to School 2024”<\/b> insieme a Wecity. L\u2019iniziativa ha incentivato l\u2019uso della bicicletta per gli spostamenti casa-scuola ed extrascolastici, valorizzando l\u2019attivit\u00e0 fisica come leva per uno sviluppo sano dei giovani. Gli studenti dai 13 anni in su hanno potuto registrare i chilometri percorsi tramite app, <\/span>accumulare punti e vincere premi <\/b>e gli studenti pi\u00f9 virtuosi sono stati premiati durante la Settimana Europea della Mobilit\u00e0 Sostenibile. L\u2019iniziativa ha coinvolto un centinaio di studenti su 4.200 Km percorsi in 1362 viaggi, con un risparmio di circa 600 Kg di CO\u2082.<\/span>
    \n<\/span><\/p>\n

    Benefici per i minori, benefici per tutti<\/span><\/h3>\n

    Investire nella mobilit\u00e0 dei bambini non \u00e8 solo responsabile: \u00e8 strategico.\u00a0<\/span><\/p>\n

    Le esperienze europee dimostrano che<\/span> bambini pi\u00f9 autonomi significano citt\u00e0 pi\u00f9 sicure, spazi riqualificati, meno auto, pi\u00f9 salute<\/b>. Sebbene le statistiche Wecity non includano dati sul rendimento scolastico, <\/span>una ricerca portoghese pubblicata sull\u2019International Journal of Environmental Research and Public Health<\/span><\/a> mostra che studenti tra gli 8 e 11 anni che vanno a scuola a piedi o in bici ottengono migliori risultati cognitivi e di apprendimento rispetto ai coetanei accompagnati in auto. Promuovere mobilit\u00e0 attiva \u00e8 quindi utile non solo per l\u2019ambiente, ma anche per lo sviluppo psico-fisico e cognitivo dei bambini.<\/span><\/p>\n

    La missione di Wecity<\/b> \u00e8 quella di rafforzare questo impegno, mettendo i bambini al centro della trasformazione urbana e fornendo strumenti efficaci a scuole, enti e famiglie. Con la sua tecnologia e i suoi progetti <\/span>pu\u00f2 diventare catalizzatore<\/b> di questi processi, facilitando iniziative di Bike to School nelle scuole, coinvolgendo famiglie e volontari, collaborando con i Comuni per promuovere zone 30 e percorsi sicuri e sfruttando la gamification per aumentare l\u2019autonomia infantile.\u00a0<\/span><\/p>\n

    Favorendo, in buona sostanza, nuove generazioni pi\u00f9 libere, attive e care alle citt\u00e0 che abiteranno con <\/span>una nuova idea di mobilit\u00e0 urbana, focalizzata su sostenibilit\u00e0, partecipazione e inclusione.<\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Secondo EIT Urban Mobility, progettare spazi urbani adatti ai bambini significa riconoscere i loro diritti di partecipazione, cittadinanza e autonomia. Ma cosa significa effettivamente \u201cmobilit\u00e0 a misura di bambino\u201d? 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